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前言：站在智能时代变革的风口，车企们该如何存活？2023年年初，各个传统车企以及造车新势力都争先恐后地启动降价策略，无疑开启了中国汽车业有史以来最凶险的价格战。然而对于豪华超跑品牌就不一样了，降价无疑是拉低了品牌的身价，那么他们又该做出怎样的决策？

可以肯定的是他们必须要完成自我改革与转型，否则无法在这场竞争中存活下来。就以百万级的豪华SUV保时捷卡宴来说，这款车在燃油时代曾挽救保时捷于水火，巩固了保时捷在消费者心中的地位。

不过在当下的新能源时代，卡宴似乎有些力不从心了。卡宴即将面世的中期改款版，虽然也采用了更加电动化的内饰，以及曲面的12.6英寸仪表盘和12.3英寸中控大屏，智能化表现有所提升。但新卡宴将采用现款Taycan同样的保时捷智慧互联服务，这套系统的使用逻辑较为复杂，人机体验有待提升。同时新卡宴采用的Taycan同款的10.9英寸副驾驶娱乐屏设计，但是这块屏幕需要选装，并非标配。

这时就有人问了，保时捷的超跑SUV都尚且如此，那么还有其他的豪华超跑车型可选？

其实比起保时捷卡宴，我们认为路特斯Eletre更值得被选择。

首先是路特斯的品牌。

一个已有75年造车经验的跑车品牌，打造出Eleven、Type 99T、Evora、Exige、Elise、Esprit等多款经典车型，组建的车队曾斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等，属于是豪华品牌中非常亮眼的存在。

其次是产品力。

超跑SUV万变不离其宗的始终是凸显其“时尚、拉风、速度”的跑车风格，而我们认为路特斯Eletre的与众不同在于它开启了“新英式豪华”的纯电化时代。

简单了解下路特斯Eletre的整体造型，融合了路特斯底蕴颇丰的跑车设计经验，新车“引擎盖”下缘的日间行车灯采用了密齿状灯组造型，采用了与纯电超跑Evija相同的驾驶室前移理念，短前悬与27度大倾斜角前挡风玻璃提供了不一样的轿跑感觉，并还原了中置发动机跑车的经典比例设计，风阻系数达到同级最佳的0.26Cd，短前悬、短后悬设计，轴距比达到0.59。

路特斯Eletre的“重头戏”自然就是落在它的智能配置方面了。

先讲讲路特斯Eletre的轻灵座舱，暗钢蓝真铝饰条配合激光切割真木、Nappa全颗粒皮革不仅耐看还很实用。舱内安置了5个数字仪表盘+2个流媒体后视镜，主驾驶还有29英寸的AR HUD视觉系统，物理按键被大量简化，人机交互主要靠语音、图像识别系统，切合当下新能源汽车对数字化、智能化的需求。

另外，路特斯Eletre的超感智驾达到了一流的水准，主要体现在三个方面，即硬件系统、独创模型以及赛道级功能。

想要实现赛道级功能，自动驾驶需拥有精准的路况信息、全方位复杂情况以及快速精准的计算能力，路特斯Eletre搭载了12个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达、2个4D毫米波雷达等多达34个感知硬件。

此外，路特斯Eletre还配备了五重感知维度、超强感知硬件，最远可达500m探测距离，巡航时可达到三重感知探测器同时监测，冗余感知设计，降低工作限制条件，月光领航(Moon Pilot)实现超越人眼的夜间感知能力，就算是夜间行驶也能使用智能驾驶系统。

在路特斯的世界里，每个功能就像它的名字一般，都是“新生”的。在智能化水平处于领先位置的特斯拉在算力只有144 TOPS时，路特斯Eletre就用到了508TOPS算力，可支持更高级别的自动驾驶，外加多重冗余备份，就算路特斯Eletre的主驾驶失效，车机仍可控制车辆设备，实现安全停车。路特斯Eletre搭载的高通骁龙双8155芯片架构由行业顶级7nm技术制造，两个8核CPU综合算力高达210K DMIPS，支持5G网络、Wi-Fi6、蓝牙5.2、全3D影像，实现“0”卡顿体验。

然后就是路特斯Eletre的风险模型、博弈模型、专属模型，前者可通过多维度的感知硬件提前预估风险，确保智驾系统的能力和驾驶员参与度足够应对各种突发状况；中间的博弈模型则依托多重感知的精准识别和高算力平台推演出最佳路线，让智驾系统变身为老司机；后者则可以使智驾在安全、舒适、效率三个维度间自行调节，主动学习用户驾驶习惯，进而形成独属于每个人的智驾系统。

基于多重硬件感知与最远500m的探测能力，风险模型可提前预知风险与车辆性能的关系，并根据实际情况进行感知能力与环境风险的评估。比如当车辆遇到“鬼探头”的行为，进行精准探测、高速推演后，车辆做出反应，及时避让，在保证自身安全的情况下完成通行。

辅助驾驶方面，路特斯Eletre搭载了ACC自适应巡航、HWA高速公路辅助、LCA变道辅助、TSI交通标志辅助等，让驾驶者适时放松，缓解驾驶疲劳，以及AVM 360环视、APA自动泊车、RPA遥控泊车等，轻松实现车辆泊入泊出。

动力表现，路特斯Eletre也是相当地炸裂。路特斯Eletre拥有S+与R+两个版本，搭载两套动力系统。前者可输出最大功率450kW，最大扭矩710N•m，零百加速时间最快4.5S；后者可输出最大功率675kW，最大扭矩985N•m，零百加速时间2.95秒。

至于续航方面，两款车型搭载的是宁德时代提供的三元锂电池，容量112kWh，CLTC纯电续航里程分别是650km与560km，支持800V高压电气平台，仅需0.33h就能将电量从0充至80%。

车评观察

过去75年里，路特斯一直围绕“驾驭”挑战自我，在品牌转型的关键节点之上，路特斯仍不忘初心，一路坚持“For the Drives”的品牌精神。

从产品层面来看，路特斯Eletre百万级的纯电豪华并非配置的堆砌，也不是续航与加速性能的较量，而是回归豪华本质，给超跑赋予新的生命，这点是保时捷卡宴不具备的，也是路特斯Eletre的优势所在。

所以，你是会选择知名度更高的保时捷卡宴，还是智能水平更高的路特斯Eletre？答案已经不言而喻了。